说起4S店，很多人第一反应想到的是有车一族经常光顾的地方。与汽车一样，飞机也需要进行定检维护，而且“保养”的要求会更加精细、严格。
10月19日，大河财立方记者跟随“活力中国调研行”海南主题采访活动走进海南自贸港一站式飞机维修产业基地，近距离探访其如何对飞机进行维修，并探寻境外航司扎堆来海南维修飞机的密码。
在维修机库内，记者看到，一架来自越南的空客A330客机正在接受深度定期检修。另一边，来自约旦的波音787也在开展维修作业。环顾整个机库，各式各样涂装的飞机几乎把机库塞得满满当当，且绝大部分是来自境外航司的飞机。
“境外的客户到海南自贸港来修飞机，省时、省心又省钱。”海航技术旗下大新华飞维空港维修基地副总监杨文博告诉记者，今年基地的维修档期已经排到年底，明年的计划也在有序安排中。
杨文博向记者形象地打了个比方，基地就像是飞机专属的“4S 店”。“机体定检相当于汽车定期深度保养，附件维修类似零部件维修，整机喷涂好比车身改色贴膜。”不同于其他地方较为分散的维修业态布局，该基地把机体大修、零部件维修、航空器整机喷涂等航空维修业态集中在同一片区。飞机进场后，全套检修工序不用跨城市转场，一站式完成全部服务。
基地提供的数据显示，自2022年投产以来，截至今年9月底，基地已累计完成超3000架次飞机维修、超390架次整机喷涂及7.8万件航空零部件维修。而在整体业务规模中，境外维修业务的增长尤为突出。
海南临空产业发展集团航空产业部业务总监、海口空港飞机维修工程有限公司企业发展部负责人龙文韬介绍，2022年投运当年基地只完成2架次境外飞机维修；2025年完成89架次，今年将突破100架次。以2025年与第一个完整运营年度2023年对比，机体维修的境外业务增长了9倍；航空喷涂的境外业务翻了一番，一半客户来自境外。
境外客户中，卡塔尔航空、约旦皇家航空、大韩航空、泰国国际航空、越捷航空等超30家境外航空企业已是基地常客，不少已经成了“回头客”。“像在中东地区，我们最开始做的是卡塔尔航空的业务，后来由于口碑的传播，约旦皇家航空也找了过来。”杨文博说。
记者了解到，今年6月，海南自贸港首单整机飞机拆解项目也在海口基地启动，构建起自贸港“飞机维修—改装升级—整机拆解—航材循环”的完整维修产业闭环，进一步丰富了自贸港航空维修产业业态。
多国航司的飞机，为何选择在海南维修？
先看区位。海南地处中国南大门，4小时飞行时间覆盖亚洲21个国家和地区，辐射世界47%的人口；8小时飞行时间覆盖全球59个国家和地区，涵盖世界67%的人口和全世界41%的GDP。其航线近可“面向东盟、发展日韩、兼顾南亚”，远可“通往欧洲、中东、非洲”，吸引世界各国的来客。
再看政策。海南拥有第五航权与第七航权，其中第七航权是国内仅海南自贸港试点开放的航权，也是全球开放度最高的航权类型。目前全球只有迪拜、新加坡、中国香港等自贸港拥有同类政策。航权政策的开放，让境外航司开通来往海南的国际航线更加便利。
成本方面，海南自贸港实施进境飞机维修免缴保证金、维修航材保税等政策，境外客户的综合维修成本可降低10%到15%。比如，境外供应商可以通过保税的形式，提前将航材存放在基地的航材超市，使用后再进行结算，航材调配速度显著加快，有效缩短维修周期。
再看效率。对航司而言，飞机停在地面不运营，每天固定成本以十万甚至数十万元计，压缩等待时间就是压缩隐性成本。境外飞机多在凌晨落地，海口美兰机场海关为其开辟绿色通道，航司提前报备维修项目，飞机落地即可直接进入机库。
从过去国内飞机远赴海外大修，转变为全球航司主动送机来琼检修，依托自贸港政策红利，海南航空维修产业持续补齐产业链短板，正向着千亿级航空维修产业集群稳步迈进。
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